Необходимость введения движения общественного транспорта в Двинске (название Даугавпилса до 1920 года) назрела уже в конце XIX века. В 1893 году здесь насчитывалось 38 фабрик и заводов, а население составляло около 70 тысяч человек. Большим неудобством была удаленность предприятий от центра города. Начиная с 1895 года Двинская городская Управа начала вести переговоры о строительстве трамвая. Были предложены проекты в 1910, 1912 годах. Но нехватка средств и другие обстоятельства мешали началу строительства. Первая мировая война, Латвийская война за независимость, послевоенная разруха отодвинули решение проблемы. О трамвае вспомнили лишь в 1944 году, после того, как город 27 июля освободили от немцев. В мае 1946 года принято решение о строительстве городского трамвая. Строительство началось 11 июня 1946 года. Первая трамвайная однопутная линия с разъездами была построена за 123 дня и проходила по маршруту Кожзавод — Вокзал. Через год были сданы ещё два участка трамвайных путей. В 1947 году был утверждён проект II очереди — прокладка путей протяженностью в 3,5 км от улицы Сарканармияс (Красноармейская; ныне 18 новембра) до Старого Форштадта. В 1949 году проведена ветка от центрального рынка до Крепости, так как 23 февраля 1948 года в Крепости было основано военное училище. В дальнейшем новая линия строились в 1962 году, продление от Кожзавода до Завода химволокна в Посёлке Химиков, а к середине 1970-х годов основной маршрут «Вокзал — Завод химволокна» стал полностью двухпутным. В 1987 году было 4 маршрута. В августе-сентябре после пробного движения маршруты № 3 «Вокзал — Стропы» и № 4 «ЗХВ — Крепость» объединили в постоянный маршрут № 3 «Крепость — Стропы». Ответвления трамвайного пути от основного маршрута /Завод химического волокна погиб, изменение названия конечной остановки/ Ул.Бутлерова-Вокзал ,одноколейные с устройством разъездов. Особое отличие трамвая - штанговые токоприёмники троллейбусного типа (как и в Риге и до 1957 г. Лиепае).